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根據聯合國貿易及發展會議（UNC-TAD）最新發布「二○一九年海運回顧」指出，貨櫃海運輸送量在去（二○一八）年達到一點五億TEU，儘管貨櫃航運業成長率低於三％，但運能成長率卻達到十三點一％，今年預計達到十三點四％，運能將持續過剩。UNCTAD報告指出，運能過剩導致主要貨櫃航線運價大幅波動，例如亞洲到歐洲西向航線，因有大批一萬八千TEU以上的超大型貨櫃船，所受衝擊更大。在二○一○年從亞洲運到歐洲的二十英尺貨櫃的海運價格為一千七百八十九美元，到二○一一年已降至每TEU八百八十一美元；此一運價曾在二○一四年回升至每TEU一千一百六十一美元，至二○一六年再次跌至每TEU六百二十九美元，二○一八年則回升至每TEU八百二十二美元。報告分析，二○一八年上半年供需失衡，致使貨櫃航運運價下跌，因此航線面臨貨量低、運能過剩情況。報告顯示，全球貨櫃運輸量成長率從二○一七年的六％，降至二○一八年的二點六％，而貨櫃港口運輸量也從六％，降至四點七％。對此UNCTAD技術及物流司長ShamikaSiri-manne於報告發表會表示，隨著貿易流及供應鏈區域化，全球化模式已發生改變。他進一步表示，全球經濟及貿易量成長趨緩，中國大陸的經濟模式也發生變化，從世界工廠，轉而以消費為基礎的需求導向。該機構認為，中國大陸已不再是低成本的生產國。UNCTAD指出，中東地區的緊張局勢，加上美中貿易摩擦所造成的不確定性，致使全球經濟成長陷入停滯，對海運領域而言，經濟成長缺乏動力，船舶運能則持續過剩。UNCTAD報告分析，大型船舶不斷投入造成運價下滑，例如在跨太平洋航線上，約有廿五％的船舶裝載量超過一萬二千TEU。
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